中国最早使用的叉车，源于二次世界大战后的1947年，当时国民政府几经周折，购买了几台由美国军队退役的，最初用于搬运军用物资的叉车。经过艰苦不懈努力，我国第一台平衡重式蓄电池叉车于1954年成功研发，在1958年的仲秋之际，中国第一台内燃叉车命名为W-5型“卫星号”诞生。因为动力、技术等方面原因内燃叉车始终占据市场主流。
在刚开始的粗放式的国家经济发展模式中，内燃叉车能提供较大的生产力，技术较为成熟，深受市场欢迎，电动叉车续航能力差，提供的动力小，技术相对不太成熟。随着科学技术的进步，电动叉车技术也在不断成熟，蓄能锂电池技术研发使得电动叉车的续航能力和动力水平获得突破性的提升。同时我国经济结构也开始转型，可持续发展的观念被社会认同接受。企业也在逐步调整发展战略，内燃叉车使用时产生的高噪声，高污染开始成为内燃叉车发展的桎梏。
一台叉车平均工作2000小时来算，内燃叉车大概要耗费6万元左右的燃油费用，同时还伴随尾气排放，和嘈杂的噪声，成本费用非常之高。平均工作200小时就要做一次保养，保养繁琐影响工时功效。目前内燃叉车发展已经陷入疲态，在欧美等发达国家电动叉车占据60%以上的市场占比，相对于我国20%的电动叉车市场份额，我国电动叉车行业有较大的市场潜力。
电动叉车日常使用成本仅占内燃叉车使用成本的10%，相较内燃叉车，电动叉车在综合使用成本上降低了近80%，保养周期更长，随着电池技术的成熟，电动叉车在使用成本上还拥有继续下降的空间，运行可靠性也将赶超内燃叉车。
在我国逐渐严格的排放政策形势下，道路国二排放标准已经成为历史，国三成为当前主流，每一代的排放标准实行对于内燃叉车行业都是一次迭代动荡，未来更严格的国四、国五、国六水准预计将会在未来几年依次出台。未来内燃叉车行业将会愈加难行，相对于其他大型机械来讲，叉车行业更换电动技术较为成熟，性能方面赶超内燃叉车。采购电动叉车的可以非常简单的完全国家政策要求，对企业生产者来讲是非常具有吸引力的。
内燃叉车的应用广泛，目前还是我国叉车市场主流，但是随着国家排放政策更加严格的推出，环保意识及企业精细化管理，电动叉车将以低能耗，噪声小等种种优点占领市场。
来源:界面新闻
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