亿华通（834613.OC）: 中国氢燃料电池发动机先行者

研究员：任苇航、陈佳鑫

报告摘要

1、政策逐渐向燃料电池倾斜，千亿市场待开

国家政策愈加重视燃料电池发展，集中攻关技术瓶颈。在2018年的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，四部委再次明确燃料电池汽车补贴标准不退坡，继续维持对燃料电池汽车发展的支持力度。我国氢能产业主要分为近期（2016-2020年）、中期（2020-2030年）和远期（2030-2050年）三个发展阶段。根据规划，到2020年，我国氢能规模将达720亿m3，加氢站数量将达到100座，燃料电池汽车将达1万辆，氢能轨道交通车辆将达50列，行业总产值将达3000亿元。

2、专注燃料电池前沿应用，亿华通科技领航。

亿华通公司不仅致力于诸如氢燃料电池发动机、燃料电池电压变换器、压缩气态氢系统、整车控制器和固定式电源等基于氢能和燃料电池清洁能源的基本动力系统装置的研发，而且在这些燃料电池技术的应用方面有着全面而专业的多种解决方案。与各大公司密切合作，为奥运会、世博会等诸多国际活动供应新的能源动力解决方案，彰显了中国的燃料电池技术的高峰。

风险提示：燃料电池成本下降风险；技术进步不及预期风险；整车安全性与事故风险；配套基础设施建设风险；补贴政策风险等。

一、公司简介

清华大学支持下的氢燃料电池发动机第一企业。作为中国氢燃料电池发动机先行者和领导者，亿华通自2004年以来，在科技部、北京市政府及清华大学支持下始终专注于氢燃料电池发动机研发与产业化，于国内率先建立起一支专业、成熟且经验丰富的技术研发与服务团队，并实现中国氢燃料电池发动机批量化生产。当前已形成具有自主核心知识产权、国际先进、国内领先的氢燃料电池动力系统产品系列。

产品科技含量高，运用于各大国际盛会。公司产品覆盖氢燃料电池发动机及与之配套的DC/DC、整车控制器、氢系统等。亿华通先后承担了国家“863计划”中众多燃料电池重大专项课题以及联合国开发计划署（UNDP）“中国燃料电池公共汽车商业化示范”等项目，并参与了北京奥运会、上海世博会、新加坡青奥会等多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营项目。

实际解决方案种类繁多，覆盖面广。目前产业化产品已经广泛应用于客车、物流车、乘用车、叉车、有轨电车、固定电源等诸多领域，并与宇通客车、福田汽车、厦门金旅等国内主流车企展开广泛合作。2016年，亿华通新三板正式挂牌，股票代码834613，成为“中国氢能第一股”，实现中国氢能公司在资本市场的零突破。未来亿华通将持续专注于氢燃料电池发动机技术创新，联合氢能产业链各个环节，持续引领中国氢燃料电池汽车产业，推动中国氢能健康发展。

公司股权结构和组织结构

据公司2017年年度报告，亿华通五大股东明细如表1，其中张国强为大股东，同时也是公司的董事长。

高端科研团队，打造核心竞争力

研发团队为亿华通核心竞争力之一，亿华通于国内率先建立起一支专业、成熟且经验丰富的技术研发团队。

依托清华大学节能与新能源汽车工程中心，结合整车研发，公司形成了由多能源动力系统试验台、燃料电池动力系统动态试验台、控制器开发平台、电机试验台、蓄电池组合 超级电容试验台组成的先进开发与测试体系，为完成氢燃料电池发动机设计研发及相关产品的开发设计提供强有力的保证。

公司拥有自主知识产权专利技术，涵盖了燃料电池发动机系统各个层面技术领域，并取得了众多科技创新成果。截止2015年底公司拥有自主知识产权专利技术近400项，其中发明专利近200项，包括美国专利4项。

一能多用，推进产品创新

1）氢燃料电池发动机

亿华通氢燃料电池发动机是新一代零污染终极环保发动机，是一种将氢气与氧气通过电化学反应产生电能的能量转化装置，其过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转换率高，产物仅为电、水和热，零污染，低噪音。

亿华通多年来致力于氢燃料电池发动机的研发和制造，在降低成本、提高可靠性、耐久性、可维护性等方面取得了众多创新成果。基于多年的技术积累和示范经验，2016年公司研发出第三代氢燃料电池发动机，产品覆盖10KW、30KW、60KW和200KW。 目前产品进入产业化量产阶段。

基于十多年的技术研发和车辆示范运行经验，亿华通研发出第三代氢燃料电池发动机。采用更加高度集成模块化设计，即插即用，比第二代发动机体积缩小20%；性能、寿命、可靠性、维修性进一步提高，无需加湿，成本进一步降低，达到商业化产品级的要求。亿华通自主研发的国产氢燃料电池发动机YHTG30，采用国产自主研发电堆，即插即用，功率密度大于1.7 kW/L，同时性能、可靠性、维修性进一步提高，无需加湿，成本进一步降低，可与国外主流产品相媲美。

①采用世界领先干膜技术，低温存储、低温启动：气体不需要加湿器，全天候零下30°C冷启动，零下46°C冷储存及停机自动保护；②采用低功率低噪音低压吹风机：噪音低、自耗能低、故障率低；③高度集成化、模块化设计：节省空间、便于维护，降低维护成本；④快速无条件无损伤启动、关机：发动机响应速度快；⑤远程智能监控和诊断技术：发动机运行状态实时监控、数据实时智能诊断。

2）燃料电池电压变换器

DC/DC作为氢燃料电池发动机系统的关键部件，氢燃料电池动力系统的关键部件，通过对发动机输出功率的精确控制，实现燃料电池与整车高压之间的解耦,实现整车动力系统之间的功率分配和优化控制；稳定发动机的工作状态，延长发动机寿命。

产品有DCDC-30KW和DCDC-60KW，其核心特点有：①升压变比高：升压变比率最高可达1:12；②运行效率高：运行效率高达95%；③适用范围广：输入端电压50V~500V，输出端电压300V~700V。

3）压缩气态氢系统

亿华通拥有十余年压缩气态氢产品设计生产和制造经验，严格的生产与质量管理体系，亿华通压缩气态氢系统采用模块化设计，主要由氢气储存系统、氢气供给系统和氢气加注系统组成。产品均经过安装强度、冲击强度、氢电安全、气密等试验验证，具有较高的安全性、可靠性、经济性和实用性。

产品分为三瓶组和四平组，其核心特点有：①过压保护（用以保护储氢气瓶和燃料电池的安全）；②过温保护：用以保护储氢气瓶的安全，防止火灾危害；③过流保护：防止管路发生爆裂时，危险气体的泄漏；④压力监测：实时监测系统压力，防止过压危险；⑤温度监测：实时监测系统温度，防止过温危险；⑥泄漏监测：监测系统的氢气泄漏量，防止发生氢气积聚；⑦气体放空：管路压力的快速、安全泄放；⑧模块设计：产品模块化设计，便于安装和整车布置；⑨气体取样：检测气体品质；⑩加注预警：预警燃料耗尽，提示及时加注燃料。

亿华通目前研发有燃料电池客车氢系统、燃料电池乘用车氢系统、燃料电池物流车氢系统和燃料电池有轨电车氢系统四款氢系统。基于车载压缩气态氢系统领域的丰富经验，亿华通可依客户需求提供其他类型的压缩气态氢系统产品。

4）整车控制器

亿华通在控制器数字核心技术、网络通讯系统、控制算法、故障诊断等方面，拥有多年的技术积累，积累了大量的应用经验。通过优化控制算法，增强故障诊断功能，提高了氢燃料电池发动机系统及整车的安全性、可靠性和耐久性。该产品已通过相关国家标准认证，广泛应用于纯电动汽车控制系统、氢燃料电池汽车控制系统和氢燃料电池控制系统。

包括控制器软件和硬件平台，是氢燃料电池发动机系统和氢燃料电池整车控制的核心。其特性特点是：①高效率性：高效快速的逻辑控制算法；②高可靠性：完善的故障诊断算法；③高适用性：具有丰富的资源和多功能的可配置接口。

5）固定式电源

亿华通公司基于多年的燃料电池产品开发经验，采用空冷自增湿技术，专门针对通信基站等备电需求，设计开发出了医疗、通信基站等多用途的氢燃料电池备用电源产品。在氢气储备充足的条件下，可以在预定的时间内提供稳定电力输出。

该产品绿色环保、高效节能，适用性强（户内和户外均适用），可以有效的为客户提供稳定、可靠的备用电源。

基于多年的燃料电池产品开发经验，专门针对通信基站等备电需求，设计开发出了医疗、通信基站等多用途的氢燃料电池备用电源产品。在氢气储备充足的条件下，可以在预定的时间内提供稳定电力输出。该产品绿色环保、高效节能，适用性强（户内和户外均适用），可以用于应急电源、备用电源和常用电源。

应急电源核心特点。应急反应快：燃料电池系统可在几秒钟内启动至全负荷；智能遥控：燃料电池可实现全部无线数字通信和远程监测；应急供电时间长：提供48、72小时或更长时间应急供电；环境适应性强：可适应的工作环境温度范围大(-20-50℃)。

备用电源核心特点。维护简单、费用低：只需要定期例行检查，基本不需要特别维护；备用深度和效率高：可以做到深度预防不可预见的停电和突发性灾害；备用时间更长：燃料电池使用寿命可达数千小时，备用时间可达10-15年。

常用电源核心特点。维护工作简单：只需要定期例行检查，基本不需要特别维护；温度适应性好：使用燃料电池备用电源可大幅减少空调耗电，降低通讯基站的运行成本；运行时间长：燃料电池使用寿命可达数千小时，只要有持续氢气供应，可长时间运行。?

二、燃电行业增长，行业快速发展

氢能与燃料电池清洁高效，应用广泛

燃料电池是发电装置而非储电装置。燃料电池（Fuel Cell）是一种非燃烧过程的电能转换装置，利用燃料气和氧气以电化学反应方式，将化学能连续不断地转换为电能。以最常用的质子交换膜氢燃料电池为例，氢气通入阳极（负极），在催化剂的作用下被氧化成氢离子（质子）和电子，氢离子通过质子交换膜达到阴极（正极），和氧气结合生成水，而电子只能在电场的作用下通过外电路达到阴极，连续不断地反应就产生了电流。与传统电池最大不同之处在于，燃料电池是发电设备而不是储电设备。

零污染零排放的绿色动力系统。燃料电池作为高效环保的动力系统，被认为是未来汽车内燃机最具竞争力的替代者之一。与传统的内燃机相比，燃料电池的主要原料多为无毒无害的氢气，是密度最小的气体，易扩散，在高压氢气泄露燃烧时将形成向上的火炬，直至氢气燃尽，不向周围扩散，较天然气、汽油更为安全。同时，主流的氢燃料电池唯一反应物为水，是绝对绿色的反应装置，具备环境友好的优势。

燃料电池根据运行机理不同可分为酸性燃料电池和碱性燃料电池；根据应用场景不同可分为固定式发电燃料电池（图8左）、便携式燃料电池（图8中）和车用动力型燃料电池（图8右）。

燃料电池五大类。目前最常用的分类方法，是根据不同的电解质分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池和质子交换膜燃料电池五大类。

质子交换膜燃料电池(PEMFC)应用前景最广阔，汽车领域大有可为。运行温度低，适用于汽车领域。PEMFC是目前应用前景最广阔的燃料电池技术。其运行温度低于120℃，启动时间短，结构简单，尤其适用于汽车等交通工具，是未来发展最快的燃料电池技术。PEMFC的不足在于技术难度较大，需使用铂作为催化剂，因此生产成本较高。同时，PEMFC必须使用纯氢气作为燃料或燃料电池系统添加气体分离。

全球燃料电池高速增长，氢燃料技术成熟

行业进入高速增长拐点，出货量快速增加。燃料电池经过25年左右的发展，尤其是受益于近年来风电、光伏等可再生能源对氢能经济的推动，已逐步进入商业化应用推广阶段，从萌芽期转换到高速增长期的拐点上。按照系统台套销量统计：2017年全球燃料电池销量达7.26万套，同比增长14.9%；2012-2017年累计销量达37.29万套，CAGR为9.7%。按照功率出货规模统计：2017年全球燃料电池出货规模669.7MW，同比增长29.7%，明显高于系统出货量增速，表明燃料电池单体容量快速增加；2012-2017年累计出货规模约2510.7MW，CAGR为32.1%。

PEMFC系统累计出货量绝对领先。2012-2017年燃料电池系统总销量为37.29万台套，PEMFC累计销量30.1万台套，占比高达80.7%，累计出货规模1188.6MW，占比为57.9%；SOFC累计销量5.59万台套，占比约15%，累计出货规模为304.7MW，占比14.9%；PAFC和MCFC数于大功率燃料电池，虽然二者累计销量占比合计仅0.1%，但累计出货功率规模为182.1MW和373.4MW，占比分别达8.9%和18.2%；DMFC则与前者相反，累计出货量为1.53万台套，占比4.1%，但累计出货规模仅1.4MW，占比仅0.1%；AFC累计销量和出货规模仅0.1%。

预计交通运输设备燃料电池将成为增长主力。按照应用场景的不同，2017年便携式燃料电池系统出货量约0.49万台套，同比增长16.7%，占比为6.7%；固定式燃料电池系统出货量约5.57万台套，同比增长7.5%，占比达76.7%；交通运输设备燃料电池系统出货量约1.2万台套，同比增长66.7%，占比约16.5%。具体来看：

便携式燃料电池：出货规模为0.5MW，同比增长66.67%，占比为0.1%，应用于3C消费电子、辅助装置系统及无人机等领域，主要为质子交换膜燃料电池。燃料电池因为体积和成本控制原因与锂电池相比竞争力有限，且便携式设备不具备高压储氢条件，因此便携式燃料电池市场份额较小。

固定式燃料电池：出货规模为213.5MW，同比增长2.15%，占比为31.9%，多应用于UPS、家用热电联产设备及边防发电装置，在发展前期受政策推动增长较快，但市场空间相对有限。

交通运输设备燃料电池：出货规模为455.7MW，同比增长48.34%，占比达68.0%，主要应用于新能源汽车领域。受到新能源汽车爆发增长拉动，以及成本下降后性价比对动力锂电的追赶，未来将成为燃料电池增长的主力。

燃料电池市场空间巨大。根据日本富士经济预测，2025年全球燃料电池系统市场规模将增至3281亿元，其中便携式燃料电池系统市场规模将达20亿元，固定式燃料电池系统市场规模将达1419亿元，交通运输设备燃料电池市场规模将达1842亿元。

中国燃料电池技术暂时落后，未来市场空间巨大

国内技术落后，核心环节依赖进口。由于我国燃料电池起步较晚，国内行业发展落后于国外约5-10年。国外燃料电池行业经过过去5年的成本下降和性能提升，目前已进入市场导入阶段，预计将在2020年进入大规模商业化阶段。而国内燃料电池产业还处在技术验证阶段，还未开启降本增效之路，因此国内目前燃料电池技术水平有限，虽有不少厂商致力于燃料电池的研发，但包括电堆、电池材料等核心环节，仍严重依赖于进口。

美国能源部（Department of Energy, DOE）对燃料电池的技术水平制定了相关的目标和政策，国内燃料电池与海外先进国家相比差距较大，有的国家已经提前完成了DOE的最终目标。比如价格方面，由于国内还未有大规模批量生产，因此燃料电池价格预计仍高达约500美元/kW左右；而美国通过规模化量产，2015年便已将燃料电池价格降到55美元/kW，并且朝DOE制定的2020年40美元/kW，远期30美元/kW的目标快速下降。

另外，缺乏整体协同发展，国内燃料电池困境待解决。国内燃料电池技术发展面临的问题主要在于，虽有政府支持，但不同领域的研究机构往往只注重燃料电池某一个或几个较窄的方面，如研究机构致力于燃料电池电堆的测试，高等院校的科研力量主要集中于材料的研发，企业部门则侧重于电池系统集成，而燃料电池技术是一个系统工程，部件的单独研发与电堆设计缺乏整体配套。目前国内燃料电池行业更多的是与国外先进厂商合作，以市场换技术，推动我国燃料电池产业的快速提升。

三、乘监管之风，逐鹿行业翘楚

政策逐渐向燃料电池倾斜，千亿市场待开

国家政策愈加重视燃料电池发展，集中攻关技术瓶颈。我国燃料电池行业最早的支持政策是在2009年由国家能源局发布的《节能与新能源汽车推广示范财政补助资金管理暂行办法》，提出对试点城市零排放的纯电动车和燃料电池汽车给予6-60万元的补贴。2012年，国务院在《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到，开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究，把握世界新能源汽车发展动向，加大对燃料电池的研发力度。在2018年的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，四部委再次明确燃料电池汽车补贴标准不退坡，继续维持对燃料电池汽车发展的支持力度。

7月16日，发改委、能源局联合发布《关于积极推进电力市场化交易进一步完善交易机制的通知》（发改运行〔2018〕1027号），并针对其中“2018年全面开放煤炭、钢铁、有色、建材4个行业用户发用电计划”细则配套发布《全面放开部分重点行业电力用户发用电计划实施方案》。其中在电力用户方面，政策要求“2018年放开煤炭、钢铁、有色、建材等4个行业电力用户发用电计划，全电量参与交易，并承担清洁能源配额”。

该机制下形成的电价将反应真实供需关系，兼顾发用电双方的原料成本及产品价格。与此前的放开市场化电量，发电企业竞价上网相比，本次强调了电力用户对于煤价波动风险的承担，有助于减轻煤电企业的燃料成本风险，同时提升了清洁能源在市场上的普及度和促进力度。

国内氢能发展“三步走”战略。我国氢能产业主要分为近期（2016-2020年）、中期（2020-2030年）和远期（2030-2050年）三个发展阶段。根据规划，到2020年，我国氢能规模将达720亿m3，加氢站数量将达到100座，燃料电池汽车将达1万辆，氢能轨道交通车辆将达50列，行业总产值将达3000亿元，2018-20年三年具备10倍增长空间。

此外，上海、苏州、武汉等地也已推出氢燃料电池汽车支持政策，而大同、广州、青岛、扬州等地也在积极酝酿扶持燃料电池发展的相关规划。在各地政策的推动下，国内燃料电池产业已逐步迎来商业化阶段，进入加速发展期。

技术瓶颈提升，杀出燃料电池黑马

电堆成本占比最高，催化剂与膜电极成降本关键。在燃料电池系统的成本构成中，电堆的成本占比最高，达67%。以质子交换膜燃料电池为例，电堆主要由催化剂+电极、双极板、隔膜、电堆平衡装置、膜电极骨架和气体扩散层构成。其中，催化剂及电极主要原料为铂等贵金属，在电堆成本中占比高达49%，在电池系统成本占比中达33%，是燃料电池最大的成本来源。除催化剂+电极以外的双极板、隔膜等部件成本都随着产量提升有明显下降，因此，降低铂等贵金属催化剂用量和提升质子交换膜性价比，是突破燃料电池成本瓶颈最直接的方式。

电解制氢将成为氢气生产的主流技术。受到风电和光伏等发展推动，由于利用可再生能源电解制氢不仅能降低制氢成本，同时有稳定电网，平衡波动的作用，因此得到快速推高。据DOE预测，未来电解制氢将成为氢气生产的主流技术。

高压压缩储氢技术广泛应用。氢气的储存方法主要包括高压压缩储氢、液化储氢、金属氢化物储氢和物理吸附储氢等，随着储氢密度和安全性的提升，储存成本正不断下降。其中，高压压缩储氢和液化储氢是目前大规模储氢的主要方法。

提升储存密度是储氢关键。高压储氢罐主要由压力部件金属套筒、聚合物或金属衬板、碳纤维增强层、防冲击外罩和底座组成，可有效增强气罐的抗冲击能力，提高安全性，同时灌装氢气方便。由于氢气是密度最低的气体，该方法储氢密度较低。提高储氢罐压力可在一定程度上解决这一问题，目前储氢罐压力主要有35MPa和70MPa两种标准，国外已实现70MPa高压储氢，日本可实现89MPa高压储氢，而我国在这一方面仍相对落后，相关企业仍在积极研发中。

加氢站建设方面，国内外氢气站建设水平与速度相差较大。目前单个燃料电池加氢站的投资额在1000万-1500万元，相对于其他产业链而言，投资规模仍属于合理范围，且随着规模起量未来5年建设成本有望下降一半。根据LBST统计，2017年全球加氢站共328座，新增约64座，其中，德国新增24座，为全球加氢站新建数量最多的国家；日本新增11座，共91座加氢站；美国新增5座，全部对公众开放。同时，日本计划2030年前将建成加氢站900座，德国计划2023年建成加氢站400座以上，而韩国等也对未来加氢站建设提出了规划。我国加氢站建设进度较落后，此前建设的加氢站多为大型赛事配套，部分在赛事结束后便被拆除，截至2018年3月仍在运营的仅约10座。根据国家规划，我国2020年将实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年将实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年将实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。

四、解决方案百花齐放，点赞服务承诺

专注燃料电池前沿应用，科技领航

亿华通公司不仅致力于诸如氢燃料电池发动机、燃料电池电压变换器、压缩气态氢系统、整车控制器和固定式电源等基于氢能和燃料电池清洁能源的基本动力系统装置的研发，而且在这些燃料电池技术的应用方面有着全面而专业的多种解决方案，如：客车、物流车、有轨电车、游艇、叉车、备用电源和加氢站等，从交通工具到能源基站的建设，并与各大公司密切合作，为奥运会、世博会等诸多国际活动供应新的能源动力解决方案，彰显了中国的燃料电池技术的高峰。

1）氢燃料电池客车

氢燃料电池客车被业界称为终极环保客车。氢燃料电池客车在环保和使用方面集传统燃油客车和纯电动客车优点于一身。氢燃料电池客车具有零排放、低噪音的环保优势，同时兼具传统燃油客车方便实用的特性，燃料加注仅需10分钟，续航里程可达500公里以上。

公司长期以来与福田汽车、宇通客车、申沃客车、海格客车等客车整车企业联合开发燃料电池客车，先后于2008年北京奥运会、2010年上海世博会、2010年新加坡青奥会期间作为服务用车投入使用。

2）物流车

氢燃料电池物流车续驶里程长、高效率、低污染、低噪音的特点，适用于大件物品、较重物品的运输，可以满足城市和郊区之间远距离运输。

2015年，亿华通联合福田汽车开发中国第一辆氢燃料电池物流车。2016年，亿华通与东风特汽联合开发出氢燃料电池物流车。2017年，亿华通与中国重汽联合研发豪沃（HOWO）燃料电池轻卡（氢燃料电池压缩式垃圾车）。

3）乘用车

氢燃料电池乘用车相比纯电汽车，燃料加注时间仅需3-5分钟，续航里程可达500公里以上。2016年，亿华通与北汽新能源汽车联合开发出氢燃料电池乘用车。2017年，与长安汽车联合开发出氢燃料电池乘用车。2018年，与广汽传祺联合开发出氢燃料电池乘用车。

4）有轨电车

亿华通结合有轨电车运行工况和运营需求，成功研制了有轨电车的燃料电池动力系统。该方案在不改变原车设计基础上，成功实现储能系统和燃料电池协作工作，摆脱了有轨电车对于传统受电弓的依赖，在实际示范运行过程中取得了良好的效果。

2014年，亿华通与中国中车青岛四方联合开发出世界首辆低地板氢燃料电池有轨电车。

5）游艇

氢燃料电池在船舶上应用的优势：

①零污染，唯一副产物——水，避免了燃油对河流的水污染；

②加氢站基础设备建设相对容易，在成本和场地方面和电动船的充电设备成本相比；

③续航能力强，完全可以达到柴油机的续航能力。

6）叉车

氢燃料电池叉车是一种以氢燃料为主动力的零排放新能源电动叉车，具有环保、经济、实用等特点。亿华通联合神力科技推出2吨级立式货叉前移式堆高叉车（图17左）和1.5吨级坐式平衡电动叉车（图17右）。

燃料电池动力系统可直接替代铅酸电池动力模块，作为叉车动力源，原有叉车不需任何改动。因此燃料电池动力系统不仅可用于新叉车，也可替代在用叉车铅酸电池动力源的更换。

美国阿贡国家实验室的最近一项调查显示，燃料电池叉车的温室气体排放量比起使用蓄电池系统的叉车少63%。相比燃料电池，蓄电池大都非常沉重，需要大量的空间，运行时间仅为6个小时，而燃料电池的运行时间（12-14小时）则约为蓄电池的两倍，且不需要像蓄电池那样占用大量的存储空间，腾出了更多的仓储空间，而叉车操作手只需要2-3分钟来进行燃料补给，普通蓄电池则需要数小时来进行重新充电。

7）备用电源

燃料电池备用电源可广泛应用于电信、财政金融、医院、学校、商业、工矿企业和住宅的应急备用电源，也可作为电网不方便的偏远地带、岛屿、军事与野外作业、移动车辆与船舶等特殊用途的独立电源。

8）加氢站

亿华通参与建设并运营中国第一座车用（制氢）加氢站-北京加氢站，占地面积4000平方米。2006年参与了联合国（UNDP）和全球环境基金（GEF）共同资助的燃料电池城市客车示范项目，获得了国际IPHE首届技术成就奖。

2008年为北京奥运会燃料电池车辆示范运营提供加氢保障服务。2013年，基于燃料电池汽车产业发展整体规划，北京加氢站进行了新一轮的优化改进。2015年已开始为北京市燃料电池客车及物流车的示范运行提供氢气加注服务。同时，公司也正在参与制定国家加氢站标准工作。

基于十多年的（制氢）加氢站运营管理经验与相关资源的积累，亿华通可根据客户需求，提供针对氢燃料电池汽车运营、传统工业氢气生产销售、风光发电耦合制氢期数的商业化氢基础设施设计、建设与运营的整体解决方案，为客户提供具有针对性、全面高效的产品和服务。

优质服务承诺大众，智能管家迅速诊断

亿华通公司信守至诚六大承诺：

客户服务。承诺建立一切以顾客为中心的企业运营机制。公司各个机构的设立与运营、产品的设计与制造、销售与服务流程的建立等等，均以顾客需求为中心，对顾客意见建立快速反应机制。完善服务体系，加强售前、售中、售后服务，对顾客在使用商品中出现的各种问题及时帮助解决，使顾客感到极大方便。高度重视顾客意见，让客户参与相关决策，把处理客户意见作为使顾客满意的重要一环。

绿色服务。承诺服务过程遵从环保、绿色的要求和理念，体现新能源企业的环保使命，严格遵守国家、行业环保法规，执行标准服务操作流程，并自觉接受顾客和社会监督，使售后服务过程成为国家新能源事业推行的过程延展。

终身服务。承诺对产品实行终身服务，由系统运转开始第一年协助顾客进行定期维护保养和长期不定期保养，并为顾客代培操作人员。

专家服务。承诺组织建立服务专家团队，一旦故障出现，专家团队会在一个小时之内响应顾客需求，并可根据顾客要求赶赴现场处理故障，同时，如顾客有培训或技术指导需求，专家团队将无偿为顾客提供帮助。

免保服务。承诺在用户遵守使用说明书中各种使用规定的条件下，针对产品因制造质量而发生的损坏或不能正常运作，进行免费更换或修理。

提升服务。承诺珍惜顾客每一次信息沟通与反馈的机会，找出问题，总结经验，对产品质量精益求精，为用户提供优质高效的服务。亿华通分别在北京、上海和张家口设有三个服务中心

亿华通采用全新的智能管家服务，功能全面、客户为本、覆盖面广。全球定位：通过后台实时监控车辆运行位置与路线，搭载手机APP更可让您的前路尽在掌握。医生护航：通过发动机运行数据进行远程故障诊断，快速解决行车故障，远程数采让您一路无忧。私人教练：分析运行反馈数据，评估司机驾驶水平和操作技巧，气耗一降再降，“专业车手”指日可待。出行助理：随时随地提供车辆附近加氢站、服务站信息，贴心服务为您保驾护航。

风险提示

燃料电池成本下降风险；技术进步不及预期风险；整车安全性与事故风险；配套基础设施建设风险；补贴政策风险等。

重要声明

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来源:界面新闻